摘要:在高速公路建设中，时常需要越过山区，这时就需要开展隧道工程施工。然而，在高速公路隧道工程施工中，由于工程具有隐蔽性的特点，所以存在着一定的施工风险。本文主要围绕高速公路隧道施工风险分析以及控制进行简要的分析。
关键词:高速公路；隧道施工；施工风险；风险控制
前言
在交通建设发展中，高速公路是其中的一项重要内容，由于高速公路的覆盖区域较广，而且很容易出现山体的阻隔，所以会阻碍工程的施工。但是，隧道工程的出现就可以缩减地区之间的距离，能够降低高速公路施工中的绕路现象。然而隧道工程有着一定的危险系数，会对施工人员的人身安全带来一定的威胁。基于此，围绕高速公路隧道施工风险的分析与控制进行分析具有积极的意义。
1、高速公路隧道施工的主要特点
1.1隐蔽工程较多
隧道施工属于地下工程，所以施工单位要想熟练的掌握工程的结构比较困难，再加上施工中的各工序都是紧密相连的，如果一个工序的施工质量较差，势必会影响下一个工序的施工。除此之外，由于隧道施工中的隐蔽工程较多，所以在隧道施工中，如果施工人员没有发现各工序中的不良现象，那么就会给工程的施工带来一定的安全隐患【1】。
1.2施工的环境较差
在隧道工程施工中，施工人员所处于的施工环境较差，他们需要对山体开展隧道的挖掘工作，而岩体构架以及水文地质等就会影响施工单位的隧道开挖工作。故此，在施工过程中，施工人员需要对各方面影响因素进行分析。另外，由于隧道工程的施工环境空间比较小，而且施工的工序又非常的多，所以增加了隧道施工的难度。
1.3塌方事故的发生概率较高
众所周知，在高速公路隧道施工中，现场周围的山体水文地质条件较为复杂，在施工过程中，很容易遭遇水文地质的变化，在这个过程中，如果施工单位的防护工作没有做到位，那么就有可能引发塌方事故。
2、隧道施工风险管理程序分析
2.1风险识别
所谓风险识别，指的是对目标进行明确的一个过程，并从中找寻是项目产生损失的主要因素。在风险识别中，主要包括以下几方面：（1）风险识别报告的编制、（2）估计风险形势、（3）潜在风险因素的识别等等。通过对风险源的识别，就可以了解各类因素的集合结构，能够对全部因素的层次进行划分。
2.2风险评估
风险评估包括两个部分，一个是风险评价，另一个是风险估计。所谓风险评价，指的是对隧道施工的风险因素影响进行综合的分析，与此同时，对各类风险所产生的损失进行估算，找出项目中的关键风险点，以便对整体风险情况进行了解。而风险估计则是对各阶段风险发生的时间、后果等进行估计，为后期的风险监控、应对措施等提供依据【2】。
2.3风险应对
所谓风险应对，指的是在高速公路隧道施工中，如果发生了施工风险，就需要采取相应的措施来予以应对。一般而言，风险应对主要包括以下几方面：（1）风险发生之前，也就是以风险因素为对象，制定相应的措施来预防风险的发生，以实现对风险的分散以及规避等。（2）风险发生后。也就是在财务上进行相应的安排，以使项目目标而受到的影响有所减轻。例如，风险的保险以及转移等等。
3、隧道施工风险应对措施
3.1塌方风险
在高速公路隧道施工中，之所以会出现塌方的现象，主要由以下几方面的原因所组成：（1）自然因素，指的是受到地质条件状态而产生的塌方。（2）人为因素。指的是因为施工不恰当，或者设计不合理而导致的塌方。
对于这种风险，施工单位可以以下几种应对措施：（1）预设加固围岩，设置超前管棚。在施工过程中，可以采用预注浆的方法来对围岩进行加固，这样就可以使围岩的性能指标有所提升。（2）在施工过程中，施工单位可以采取相应的防水措施，将地表水进行排出，从而减少地下水渗透到隧道内部的可能性。（3）可以采取中壁法、台阶法等进行开挖，将初期支护加强，也就是加密钢架、增设钢筋网，增设混凝土的厚度等等【3】。（4）重视对围岩工作进行量测，如果围岩有变形的情况发生，施工单位需要及时去进行处理，可以通过将衬砌断面形式改变的方式，或者是通过设计永久混凝土支护的方法，通过将衬砌混凝土的厚度增加的方式来进行处理。
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3.2岩爆风险
岩爆施工风险，其实就是指在高地应力条件开挖之时，硬脆围岩因为开挖卸荷而造成重新分布岩洞应力，此时，在岩体中存储的弹性应变能被突然的释放出来，继而产生弹射、松脱等灾害现象。
对于这种风险，可以采取以下几种措施来进行应对：（1）如果工程项目所涉及的岩层具有干燥、坚硬的特点时，施工单位需要进行提前的预防以应对岩爆风险的发生。将岩爆多发的部分作为防范的关键部门，如隧道拱腰部、新挖工作面、顶部等。（2）可以采取松动爆破的方法，或者是采取超前钻孔预爆的方法，将岩层原始应力预先释放出来，以减少岩爆风险的发生可能性。（3）施工单位还可以对岩面进行洒水，利用高压水来冲洗开挖的岩面，以促使其部门能力可以得到及时的释放。这些方法都能够有效的预防岩爆风险的发生。
3.3涌水风险
在隧道施工中，涌水与塌方一样，都属于高发型的地质灾害。之所以会出现涌水的现象，主要是因为暗河、断层等积水所引起的。
对于这种风险，施工单位可以采取以下几种方式来进行应对：（1）查明隧道位置与溶洞水源或者暗河的流向关系，利用铺砌排水沟，或者是开凿泄水洞、暗管等方式进行堵水。若溶洞（暗河）的流水量较小，而且还存在着其他出口分支，那么施工单位可以利用注浆的方法来进行堵水。（2）施工单位可以采取抽水机与管道排水结合的方法，来进行固定泵的分段设置，与此同时，对临时移动泵站进行合理的设置，将其设置于开挖面与固定泵站之间，然后对潜水泵进行充分的利用，将水抽至固定泵站集水井内。
3.4冻融处理
在当前阶段，由于各种不确定因素的影响以及环境的变化，我国高速公路中的隧道施工出现了越来越多的病害问题，严重影响人们的出行安全，为了解决这一现状，必须要对出现问题的隧道进行科学、合理、及时的处理。如果隧道出现冻融病害，施工人员要对隧道供给暖气，保持隧道内正常的问题，从而防止冻融病害。除此之外，在进行隧道施工的过程中，施工人员要尽量使用弹性防水材料，从而有利于隧道在气温最低时，仍能报纸相对较好的弹性，并且当隧道冻融结束后，弹性防水材料的性能不会出现较大变动，从而能够有效起到抗冻作用和防水作用。
3.5 瓦斯风险
为了防止隧道内出现瓦斯风险，要求隧道内所使用的所有移动设备、照明设备以及电器开关等都采用防爆型号，确保在瓦斯隧道内没有明火作业，严禁工作人员在洞口和洞内吸烟，当工作人员进洞后要穿着棉制品。通常来说有许多针对瓦斯风险的处理措施，例如通过水力进行冲孔、钻孔进行排放、向煤层或者是岩层注水以及震动性放炮渗出等方式。可以通过抽放以及引排的方式来对瓦斯进行有效排放。除此之外，可以通过注水泥浆等材料来堵住煤层以及岩层的裂缝，从而进行瓦斯的封堵，防止瓦斯渗漏进去，及时的通过喷混凝土来封闭开挖面，尽快完成封闭衬砌工序，衬砌过程必须要采用气密性良好的混凝土。如果发现煤层厚度超过了0. 3 m，瓦斯有较高危险性时，必须要及时揭煤施工，在实际揭煤前要首先完成超前钻孔，探对煤层的倾角情况、岩性情况、厚度情况以及层位情况进行全面的了解。当掘进工作面与煤层的距离较为适当时，要打至少两个穿透煤层的预测孔，对瓦斯的危险性进行预测。当瓦斯排放完毕后，再打两个检验孔，检验孔与预测孔相同，全面检查瓦斯排放状况，揭煤过程中通过震动放炮来揭开煤层，如果一次不能将煤层全厚揭开时，要采取防突措施来处理剩余部分，揭煤完成后尽快进行金属骨架的支护，避免出现冒顶现象，除此之外还要实施进行瓦斯检测，并且加强通风。
3.6 滑坡风险
在隧道的施工过程中，由于各种因素特别是地质因素的多方面影响，不可能彻底避免滑坡病害，对于这种风险来说，施工单位要提前做好滑坡病害的预防工作以及病害处理准备。施工单位不仅要在施工前细致的勘察现场地质情况，对于施工的危险地带，要设置相应的防护措施，从而预防危害的发生。将锚杆安设在隧洞结构的病害部位，能够有效加强围宕的承载能力，结合已加固的围宕以及开裂的衬砌混凝，从而有效防止衬砌结构出现更大的破坏。
结语
综上，在高速公路施工中，隧道工程的施工较为常见，该工程施工的质量对整个高速公路工程的质量有着直接的影响。由于隧道工程施工中存在这一定的风险因素，所以施工单位需要重视对施工的风险控制，要提前做好风险的识别工作；并做好风险的评估以及应对工作，对于不同的风险采取不同的应对措施。如此，就能够提高整个高速公路工程的施工质量
参考文献:
[1]刘靖.高速公路隧道施工全过程风险动态分析与反馈设计方法研究[D].长安大学,2013.
[2]尧光祥.沈阳庄盖高速公路戴峪岭2号隧道施工阶段风险评估研究[D].长沙理工大学,2011.
[3]张鑫.岩溶富水公路隧道施工地质灾害及其全过程风险管控研究[D].重庆交通大学,2018.
论文作者:杨洋
论文发表刊物:《防护工程》2019年第1期
论文发表时间:2019/5/19
标签：隧道论文; 风险论文; 高速公路论文; 瓦斯论文; 施工单位论文; 煤层论文; 围岩论文; 《防护工程》2019年第1期论文;