摘要：当前，我国铁路事业发展水平不断提高，铁路运输需求也发生了较大的变化，对此我们应积极采取有效措施不断提高铁路基础网的改造质量，进而更好地保证铁路系统的安全、平稳运行。
关键词：铁路接触网；改造要点；供电改造
一、铁路接触网常见断线事故
1、烧断
接触网线索被烧断，一般是由以下几方面的原因造成的。
（1）接触线与电连接线夹存在松动造成接触不良，也有可能是接触线与电连接线夹之间的接触面积过小，引起了接触线被烧断。
（2）一部分原因可能是电连接器、吊弦、定位等部件脱离，引发了电力机车与接触网之间短路。
（3）各种原因引起的承力索断线后落于地面与电力机车间形成短路，进而致使接触线被烧断。比如，在承力索断线以后，承力索的两断头或者其中的一头会松弛，松弛到接触线的下部，甚至直接落到地上。在这种情况下，接触网与地面形成回路，引起短路放电现象，造成接触线或者钢轨被烧坏。承力索在断线后由于吊弦失力的原因，导致在承力索断开的那部分有可能会松弛到接触线的下方，若是列车司机警觉性不够没能及时发现，使电力机车与接触网相互接触到，就会引起短路放电，严重的会影响到人身安全，上升为重大事故的发生。
（4）绝缘子出现问题，出现闪络或被击穿，使得接触网与大地形成回路放电，造成接触线与承力索被烧伤或烧断现象的发生。
2、拉断
拉断是造成铁路接触网断线事故的另一重要原因，造成拉断的原因一般有以下几种情况。
（1）线索自身某个部位出现磨损情况，若是没能及时处理长久以往就会被拉断。
（2）线索自身某个部位被受电弓刮伤或其他原因引起的损伤，若是没能及时处理长久以往也会被拉断。
（3）线索自身某个部位出现其他原因引起的烧伤，若是没能及时处理长久以往也会被拉断。
（4）线索磨蚀（如化工、盐碱、沿海地带等的腐蚀）或磨耗（包括机械磨耗和电气磨耗）严重被拉断。
（5）承力索断线，导致接触线受力过大，超过其能够承载的范围，引起接触线断线。比如，在承力索断线以后，当链形悬挂承力索与接触线并联下锚时，所有的补偿张力就得由接触线来承担，由此接触线的张力就变大，此时若是接触线的某个部位存在问题，而又得承担着承力索断线时产生的力道，接触线就很有可能会被拉断，导致该锚段的接触网崩塌下来。更为严重的若是断线制动装置没起作用，直接使补偿坠砣跌落损坏。
（6）补偿卡滞，线索不能随温度的变化（热胀冷缩）进行自由伸缩调整补偿张力，造成线索被拉断股等。
3、机车受电弓刮断
受电弓刮断接触线的现象通常是在接触网刮弓时造成的。通常刮断了的接触线中，该锚段的接触线在其他部位也会存在一些扭曲或硬弯等问题。此外，刮断接触线的原因通常是受机车受电弓拉与切相结合致使的断线。因此，容易引起其他部位出现变形、损失，并有可能引起接触网其他设备的严重损坏。
二、提高铁路接触网改造质量的有效措施
1、完善网点改造方案
悬挂改造方案是铁路接触网非常重要的一种改造形式，所以在改造中，工作人员应对供电线路的工作形态予以科学改造，确保电流的运行状态。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆所以在工程改造中，施工人员需改变传统的供电线路工作的基本形式，以此有效提高电力运行的质量。且在地势条件较为复杂的区域，铁道多半被山脉包围，地质条件也不理想，故而周围铁路接触网改造工作也遇到了较大的障碍。基于此，在铁路接触网改造中，应科学设计供电形式。再者，工作人员应及时更换供电电线的肩架，从而保证系统的正常供电。与此同时，在悬挂型运行状态长期稳定的条件下，可以一个悬挂点为基础采取双供电的形式，进而保证铁路接触网改造的质量和效果。且合架区是铁路接触网改造工程中十分重要的一部分，所以要充分结合改造工程中的基本要求和规定，完成电线的安装施工。但在改造工程建设中必须要及时断电，隔离开关，同时注意提高工程施工的可行性，从而全面优化接触网点改造的综合水平。
2、加大验收力度
铁路接触网改造施工后，质量验收工作也是不可忽视的一环，相关管理人员必须采取分段验收的方式，测定线路运行的状态以及供电绝缘的基本形式并充分利用合适的检测技术，检查电网接触面和供电的基本形式，确保工程的安全性。再者，在检验中，有关人员应第一时间指出工程中的问题，对其进行针对性现场指导，从而最大限度地减少工程运行中的安全事故，保证工程的安全运行。与此同时，在工程验收时，检验人员还需对每个环节均进行严格的验收和检查，这样才能保证每个工程细节均满足工程的施工需要，确保铁路系统的平稳运行和铁路行业的快速发展。
三、案例分析
1、工程概况
某地区铁路发展水平不断提高，铁路运输量也有所增大，接触网的运行负荷也随之增大，又因为单支供电线路流出量的发展已经受到了限制，且该地区地形复杂，地理环境不利于改造工程的顺利进行。所以供电线路主要采用与接触网支柱合架的形式，又由于没有设置单独的通道，所以具有较大的改造难度。
2、改造方案研究
合架区供电改造的过程中，安装供电线路的支柱必须要处于停电状态，改造供电线路供电臂的过程中也必须要处于停电状态，所以，线路改造的过程中会造成较长时间的停电问题。既有线路运行负荷较大，接触网垂停的时间和数量均有限，该现象会使得部分工程施工无法正常进行，不能满足大规模建设的要求。因此编制设计方案时必须高度重视施工的可行性。
据调查显示，现场的一个供电臂停电时间较长，且数量较多，所以设计方案应在单个停电点当中开展。本文选择了两种方案：①可改造接触网。在接触网的两端分段安装绝缘器与绝缘开关，在合架区供电线路改造工程中，应开启隔离开关，接触网处于断电状态。这里绝缘器与隔离开关的配合应用可使隔离开关在正常情况下处于闭合状态，接触网处于正常供电状态。施工中将隔离开关打开，线路外侧接触网不带电。并且支柱所处的供电臂在正常供电的情况下也可保证施工安全。施工过程中先对供电线连同供电臂进行停电处理。②电缆过渡。其主要采用电缆来代替既有供电线对接触网实现供电功能，且合架区供电线路处于不带电状态。供电线改造的过程中不会对既有供电线路的正常供电产生明显影响。
3、加强铁路接触网点改造的验收工作
在铁路接触网点改造施工以后，相关的工作人员应当对质量进行全面的验收。可以利用分段验收的形式，对运行的状态和供电的绝缘形式进行全面的测定，利用相关的监测技术对电网接触面、供电的形式进行安全检查。并且，在检验的过程中，相关的工作人员应当对存在的问题及时提出，同时在铁路接触网点改造施工现场进行改造技术指导，这样可以在最大程度上避免铁路接触网点运行过程中发生不必要的安全事故。从而在最大程度上提升铁路接触网点改造的安全性能。
结束语
综上所述，在铁路运用过程中，其接触网可能出现一些常见的断线事故，从而会影响列车的正常行驶。所以，要优化电气连接线的设计，合理选用示温材料，有重点的进行巡视检修作业、提高日常检修质量，以及把控好接触网材料的源头质量，通过这些方式对铁路接触网断线事故进行有效的预防，降低断线事故的发生概率，保证铁路系统能够正常的运行。
参考文献：
[1]黎锋，罗明，宦荣华.接触网上跨输电线断线冲击载荷研究[J].中国铁路，2017，（3）：75-81.
[2]马金宝.电气化铁路接触网故障维修对策分析[J].军民两用技术与产品，2017，（16）：92，104.
论文作者:于斌
论文发表刊物:《电力设备》2019年第1期
论文发表时间:2019/6/3
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