摘要
随着近几年我国经济和高速公路的迅猛发展,桥梁工程在公路的建设中所占的比重呈逐年上升的趋势,这一工程已经显得越来越重要 。随着高速公路建设高速发展，与高速公路相交叉的各种桥梁，桥型与数量众多，由于桥梁宽度不同，弯道半径不同，线形复杂，桥梁结构向多样化发展，上部梁体不适合预制，所以这些桥梁多为现浇箱梁混凝土。 百年大计，质量第一，要使现浇桥梁达到舒适、美观、耐久，我们在施工中一定要加强管理，高标准要求，严格按照技术规范施工。现浇预应力箱梁不仅线形美观，而且刚度大，整体性能强，目前在大型构筑物、高速公路、大型桥梁等方面被广泛运用。本文主要对高速公路工程现浇混凝土箱梁施工进行了简要的探讨。
关键词 现浇混凝土箱梁 高速公路 质量控制 施工技术
引言
高速公路长跨度桥梁作为各个地区的交通纽带，起着连接道路的作用。现浇箱梁具有整体性好、外形美观、刚度大的特点，可做成各种复杂形状，已被广泛地应用于高速公路和城市道路高架桥中。 但是,在施工的过程中,往往会出现一些很大的裂缝或者不正常的裂缝,超出了正常的可控范围之内,这些跟施工人员操作的不细致、没有按照要求来,意识淡薄等息息相关。由于钢筋混凝土箱梁是超静定结构，受力特点和简支梁各异，因此施工工艺较为复杂，施工难度相对较大，必须加强质量管理，高标准要求，严格按照规定施工，才能保证现浇预应力混凝土箱梁施工质量。
现浇连续箱梁是桥梁工程建筑中梁的一种类型，其内部为空心状，上部两侧有翼缘，类似箱子，因此得名，分为单箱和多箱等。钢筋混凝土结构的箱梁分为预制箱梁和现浇箱梁。在独立场地预制的箱梁结合架桥机可在下部工程完成后进行架设，可加速工程进度、节约工期，现浇箱梁多用于大型连续桥梁工程。
1、场地平整与地基处理、支架、模板、钢筋绑扎等工作
场地平整前，对原施工场地进行认真调查，特别是钻孔灌注桩施工期间的泥浆坑，要将泥浆彻底挖出，换填新的材料，分层填筑分层夯实。对地基承载力进行验算。使用平地机和压路机进行平整压实。不同地区的地质情况差异很大，所以在进行地基的处理时，一定要做好相应的勘测，根据不同的地质条件选择不同的地基处理方案。
对于支架的安装来说，也是需要严格的规范操作流程，在进行支架安装的位置确定时，要根据精密的计算，保证支架安装位置的准确性，特别是在进行支架安装时，还要根据规定的支架标高，保证地面的平整，避免由于不平衡而导致支架安装的失误，在进行标高的计算时，运用一定的计算机技术，进行精密的处理，保证支架的安装符合规范的要求。支架搭设前必须按设计位置先弹出支架立杆位置线，垫板、底座安放位置应准确。整个支撑架必须在支撑架的外侧周边和内部与支撑架同步设置剪刀撑。确定每一道剪力撑前后、上下是否连续，搭接长度是否满足要求，避免剪刀撑在断面内出现空档。现浇箱梁在立模前必须进行预压，以消除支架非弹性变形及基础沉降，并测出支架弹性变形量。支架下最好在横向支点下浇筑条状混凝土。上部现浇混凝土最好在桥头两端护坡填筑前完成浇筑工作，这样地基容易处理，支架整体性好。支架在安装完成后，应对其平面位置、顶部高程、节点连接及纵、横向稳定性进行全面检查，符合要求后，方可进行下一道工序。
箱梁模板应采用表面平整、接缝少、光洁度高、单块面积较大的钢模板，钢模板应尽量采用新钢模板。由于箱梁混凝土分两次浇筑，箱室模板分两次安装。第一次用钢模板做内模板，用方木做横撑，同时用定位筋进行定位固定，并拉通线校正钢模板的位置和整体线型。 在模板安装过程中，技术员全程指导作业，保证模板无错台，各模板之间连接紧密不漏浆。每次模板安装完成后项目部都要求工人进行冲洗，保证混凝土外观美观。
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在钢筋绑扎过程中，由专业电焊工及钢筋工进行绑扎及焊接，钢筋绑扎在箱梁模板内操作完成，安装过程中项目部技术员全程指导钢筋大样完成，严把质量关。绑扎钢筋前，一定要认真审核设计图纸，按照设计工程数量的钢筋型号、根数、长度等下料施工，所有盘条钢筋都必须调直，钢筋绑扎可提前放样或挂线，严格按照钢筋间距施工，必要时增加构造钢筋，绑扎后的钢筋做到横平竖直，节点尽量点焊，加强钢筋网的整体性。钢筋混凝土保护层厚度，对防止钢筋的锈蚀，保护结构的耐久性具有非常重要的作用，因此在施工中首先要严格控制垫块的制作质量，位置和数量应符合要求。
2、现浇箱梁混凝土浇筑施工
箱梁混凝土分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，浇注至肋板顶部，第二次浇筑顶板和翼板，两次浇筑接缝按施工缝处理。混凝土浇筑从一端向另一端呈梯状分层连续浇筑，上层与下层前后浇筑距离保持2m左右，在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土。 第一次浇筑混凝土，浇注至腹板顶部时，做好施工缝。混凝土高度略高出设计腹板顶部1cm左右，将顶面的水泥浆和松散砼凿除掉，露出坚硬的混凝土粗糙面，用水冲洗干净。 第二次浇筑箱梁顶板混凝土时，在墩顶等断面处，从内侧向外侧间距5m布设钢筋棍，将钢筋棍焊在顶层钢筋上，使顶端标高为顶板标高，以此办法来控制顶板砼浇筑标高及横坡度。混凝土经振实整平后进行真空吸水。 真空吸水完毕后，用提浆棍滚压，使其表面出浆，便于抹面。提浆棍滚压后，紧跟着人工抹面，抹面时要架设木板，不得踩砼面，以免影响平整度。分两次进行抹面。第一次抹面对混凝土进行找平，在混凝土接近终凝、表面无泌水时，进行二次抹面收光。然后横桥向进行拉毛处理。 在浇筑箱梁顶板预留孔混凝土前，应清除箱内杂物，避免堵塞底板排水孔。主梁顶面预留孔四壁凿毛，填筑预留孔混凝土要振捣密实。混凝土养生采用土工布覆盖洒水养生，保证混凝土表面始终处于湿润状态，养生时间为7天。用于控制张拉、落架的混凝土强度试块放置在箱梁室内，同条件进行养生。
3、施工时需注意和采取的措施
浇筑混凝土时，分多层浇筑，缩短混凝土连续浇筑时间，减少接茬现象，同时，要求振捣工人在振捣时，应快插慢拔，不过振，不漏振，让气泡充分溢出；严格控制混凝土拌制质量，杜绝泌水现象发生，从而清除水纹。 拆卸侧模时，吊机吊模板时要避免模板碰撞盖梁。拆卸完侧模后，立即将模板保护好，在下次立模前将模板打模光亮，在破口位置用原子灰进行填补，除尽模板上污渍； 钢筋及模板安装完毕后，对底模上的杂物及焊渣进行清理完成后在进行混凝土浇筑。现浇箱梁混凝土初凝后，要尽快用湿布养护现浇箱梁顶面，勤养护，防止混凝土表面出现裂缝。为了减少箱梁混凝土浇筑后形成的施工缝，可以缩短前后两次混凝土浇筑的时间差，宜控制在5至10天左右，同时严格按规范要求处理施工缝。浇筑混凝土应事先收听天气预报避免雨天施工，冬季施工时应及时做好混凝土的保温措施。
结束语
随着不断的实践和创造,我们应注意现浇箱梁的经验和技术的累积。桥梁工程的施工技术水平，取决于国家的整体科学水平和工业发展水平。对于高速公路的现浇连续箱梁施工技术来说，要因地制宜、合理制定技术施工方案，只有不断实践、发扬勇于探索、勇于创新的精神，才能认真研究和解决公路桥梁现浇箱梁施工中难题。现浇混凝土工程量大，施工人员多，技术要求高，我们一定高度重视，加强管理，使箱梁混凝土强度达到设计要求和质量要求。
参考文献
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[3]赵彦波.现浇预应力连续箱梁施工技术[J].水科学与工程技术,2011，（02）
论文作者:柳景中
论文发表刊物:《基层建设》2017年6期
论文发表时间:2017/6/12
标签：混凝土论文; 钢筋论文; 支架论文; 现浇论文; 模板论文; 顶板论文; 两次论文; 《基层建设》2017年6期论文;