贵州省质安交通工程检测中心有限责任公司 贵州贵阳 550001
随着我国经济的快速发展，桥梁建设也得到了相应的快速发展，单梁作为桥梁工程的一个重要构件，对它的质量控制也显得就相当的重要。而对单梁荷载试验便能很好地从模拟荷载下的应变、挠度及裂缝的发展情况，很好地评价其承载能力。本文就某T梁单梁荷载试验，来阐述其试验研究。
1 工程概况
该单梁结构为40m预应力混凝土T梁。设计汽车荷载：公路－Ⅰ级；单梁宽度：170cm。
2 试验设计
2.1测试截面布置
（1）挠度测试截面：支座、L/4截面、跨中截面、3L/4截面，布置详见图1。
图1 挠度测试截面布置（单位：cm）图2 应变测试截面布置（单位：cm）
（2）应变测试截面：跨中最大正弯矩截面（J1），3L/4截面正弯矩截面（J2），布置见图2。
2.2加载及荷载效率
（1）静载试验各截面的控制内力，见表1。
表1 试验荷载效率
（2）加载布置
图3 1级加载工况布置图（单位：cm）图3 2级加载工况布置图（单位：cm）
图5 3级加载工况布置图（单位：cm） 图6 4级加载工况布置图（单位：cm）
图7 J1控制截面应变测点布置 图8 J2控制截面应变测点布置
2.3应变测点布置
3 试验结果
3.1挠度
满载实测值与计算满载值的比较见图9，主要测点挠度值与荷载的关系曲线见图10~图12。可以看出在试验荷载下，单梁结构整体刚度满足要求。
图9 工况1满载实测挠度值与计算值的比较
图10 工况1挠度值与荷载的关系曲线
图11 工况1挠度值与荷载的关系曲线
图12 工况1挠度值与荷载的关系曲线
3.2应变
主要测点应变值与荷载的关系曲线见图15。可以看出在试验荷载下，单梁结构整体强度足要求。
图13 工况1应变值沿高度分布图
3.3裂缝。静力荷载试验加载过程中未发现肉眼可见裂缝。
4结论
该单梁结构主要控制测点满载时各工况下的挠度校验系数和应变校验系数均满足《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG /TJ21-2011）中小于1的要求。表明该单梁结构具有良好的线弹性状态，承载能力满足设计荷载等级要求。
论文作者:李斌
论文发表刊物:《基层建设》2017年第27期
论文发表时间:2018/1/5
本文来源: https://www.lw33.cn/article/4029f5f52e99a09f54f2abd7.html