摘要：水运一直都是综合运输体系中一个重要的组成部分，同时其也是国民经济的基础产业。目前，我国的航运业面临着诸多机遇和挑战，需要相关部门不断开发、探索新的发展路径，充分了解自身的优势与劣势。本文分析了中日两国港口航道的水深设计标准。
关键词：中日；港口航道水深设计标准；比较
针对两国制定的标准和要求，探讨和研究了中日两国港口航道的水深设计标准，根据两国不同的要求规范进行航道水深的计算，对比两国之间存在的差异，取其精华去其糟粕，结合两国的优势来创造一个更加合理和完善的发展方向，制定更加科学的发展措施，以期促进我国航运业更快、更好的发展，向着可持续发展迈步。
1中国港口航道水深设计标准
我国港口航道水深的设计标准参考的是《海港总平面设计规范》，航道的水深分为两种，一种是通航水深，一种是设计水深，二者的计算公式如下：
指的是航道通航水深（m）； 指的是航道设计水深； 指的是设计船型满载吃水（m）； 指的是船舶航行时船体下沉值（m），可查图1得到； 指的是航行时龙骨下最小富裕深度（m），可查表1得到； 指的是波浪富裕深度（m），可查表2得到； 指的是船舶装在纵倾富裕深度（m），杂货船与集装箱船可以不计，散货船和油船取0.15m； 指的是备淤富裕深度（m），取0.4m。
根据上述公式得到船舶的富裕水深公式如下：
结束语
总而言之，经济的发展使得运输行业迅速、碰壁发展，航运业迎来了更多机遇，但同时也遇到了更多的挑战，很多航运大国准确的把我机遇，积极的发展了本国的航运。其中，日本的航运业发展更快，我国需要借鉴日本的经验，利用先进的理论知识和丰富的经验，再结合我国的实际情况，来促使我国航运业的蓬勃发展。
参考文献
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[4]戴军，王琪.国内外内河航运的比较与思考[[J].航海工程，2003
论文作者:姚绍松
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第12期
论文发表时间:2018/9/18
本文来源: https://www.lw33.cn/article/63608522be4261c9094cfbb6.html