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关键词：电机横梁、渗透探伤、砂披缝
一、调查
鉴于电机横梁安装位置及承载设备重要性，根据动车组检修规程要求，电机横梁在五级修时下车外观检查，并对关键区域进行渗透探伤检查，对存在明显缺陷及渗透探伤后存在线性缺陷横梁，要求禁止装车使用。为保证动车组运行安全，节约动车组维修成本，经多次研究，确认对于动车组电机横梁在五级修渗透检查时发现在电机安装台位置和小支耳根部存在链状缩松、表面分层、砂披缝、表面切割痕迹等缺陷，通过现现场查看，上诉缺陷均为表面缺陷，可以通过打磨的方式去除，对产品质量不会造成影响。
二、处理方案
1、关于电机横梁在电机安装台处发现存在链状缩松、表面分层、砂披缝的缺陷，处理方法：
电机安装台的两侧厚度为13mm±1mm，中间部位厚度为23mm±1mm，保证安装台厚度符合要求的情况下，采用角磨机将链状缩松、表面分层、砂披缝打磨1-2mm，肉眼检查铸件表面无可见缺陷，圆角处圆滑过渡，圆角为R10，修理结束后再进行渗透检查，如发现还存在以上缺陷，再打磨1-2mm，直至缺陷符合技术协议要求。
2.关于横梁小支耳根部存在缩孔和砂披缝的缺陷，处理方法：
支耳的厚度为10mm±1mm，保证支耳厚度符合要求的情况下，采用角磨机将链状缩松、表面切割痕迹、砂披缝打磨1-2mm，肉眼检查铸件表面无可见缺陷，圆角处圆滑过渡，圆角为R3，修理结束后再进行渗透检查，如发现还存在以上缺陷，再打磨1-2mm，直至缺陷符合技术协议要求。
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三、结语：
在铸件非加工表面上和加工后表面上的孔洞执行QJ69A-2011标准，允许有平均直径不大于3 mm，深度不大于1.5mm，且不超过壁厚1/3（在安装边上不超过其壁厚的1/4）的单个孔洞，以及最大直径不大于1.5mm，深度不大于1mm，且不超过壁厚1/3的成组孔洞。执行以上修复方案的铸铝横梁，经外观尺寸检查及渗透探伤检查，均符合新品技术标准。
参考文献：
[1]动车组转向架构架检测技术研究[J]. 徐福辉,高婧,宋淑玲.??中国铁路. 2017(06)
[2]转向架构架静强度试验应力转换方法研究[J]. 李培行,阎锋,王玉伟.??铁道车辆. 2017(11)
[3]地铁车辆调试工作探讨[J]. 崔垚.??山东工业技术. 2017(01)
论文作者:杨丽勋,张颖娜,张新龙
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年第23期
论文发表时间:2020/1/9
本文来源: https://www.lw33.cn/article/6826e87e61d537397ac398ca.html