中车集团沈阳汽车车桥制造有限公司 辽宁省沈阳市 110141
摘要：本文是发生在我公司试生产时的真实案例，对桥壳过渡接盘焊接如何达到要求的强度的分析。
关键词：车桥 过渡接盘
简介:近期由我公司生产的新产品车桥，在试车过程中车桥断裂，断裂位置在法兰盘与车桥本体之间的焊缝上，但不是在焊缝的中间位置，在偏向法兰盘一侧，靠近法兰盘一侧的边缘。如图1.1
实验
第一次实验
采用CO2气体保护焊，焊丝为JM-56进行焊接，焊接参数为：A:230至290A、V:29V、气体流量：15至20L/min；焊接过程中焊缝的中心偏向40Cr一侧。焊接完成后，通过3倍载荷的疲劳试验进行验证桥壳的强度是否符合装车的要求。
结果：测得疲劳试验时车桥壳本体与法兰盘处的焊缝在未达到10万次时发生断裂（大于80万次为合格），未达到要求（大于80万次为合格）。
第二次试验
采用CO2气体保护焊，焊丝为JM-56进行焊接，焊接参数调整为：A:260至310、A：30V、气体流量:15至20L/min；在40Cr一侧开约30O的坡口，在焊接前对接盘进行预热，之后进行焊接。
结果：测得疲劳试验时车桥壳本体与法兰盘处的焊缝在未达到50万次时发生断裂，未达到要求。
第三次试验
采用的CO2气体保护焊，焊丝为JM-56进行焊接。焊接参数为：A:230至290A、V:29V、气体流量：15至20L/min；改变配合的形式，采用图1.3的配合形式。
结果：测得疲劳试验时车桥壳本体与法兰盘处的焊缝达到80万次以上，达到要求。
小结：
通过上述的几个实验来看，工件相同、焊接参数相同，两工件不同的配合方式，焊接后工件的承载能了有很大的差别，焊接参数对与焊缝的影响很大，焊接结构、工件的配合方式同样非常重要。
论文作者:徐洋,韩佳奇
论文发表刊物:《防护工程》2018年第23期
论文发表时间:2018/12/22
本文来源: https://www.lw33.cn/article/b93e1e753b57589666eefefe.html